В сентябре 2002 года последовала существенная перестройка моделей S-класса серии 220, для того чтобы, несмотря на появление новых моделей, таких как Audi А 8, BMW 7 серии или VW Phaeton, сохранить за собой завоеванное преимущество. Volkswagen тоже ворвался в этот удерживаемый ранее в качестве наследственного крестьянского двора BMW и Mercedes-Benz сегмент 12-цилиндровых лимузинов, а новый 12-цилиндровый от BMW уже вплотную стоял снаружи перед самой дверью.
При этом внешние обновления происходили «настолько осторожно, что непосвященному они даже не бросались в глаза. Все это повысило ценность производимых с 1998 года моделей и позволило им в самом полном смысле слова иметь не столь древний вид. В большей степени все это делалось под слегка обновленной «металлической шкурой» в форме некоторых новых моделей, которые, с другой стороны, за счет сохранившихся обозначений типов, например S 600 или S 55 AMG, непосвященным едва бросались в глаза. Успех моделей Audi Quatro, прежде всего на ведущем американском рынке, очевидно, и привел к мысли обеспечить клиентов Mercedes-Benz изделия-Ми с четырьмя ведущими колесами в формате S-класса. Впервые модели S-класса с полным приводом были предложены в конфигурации 4MATIC
|
|
Продолжение...
|
|
В декабре 2000 года Mercedes-Benz обновил свой G-класс, переработал и подогнал под пожелания к комфорту для клиентов S-класса. К таким пожеланиям относились также внешнее и техническое совершенствование салона G-класса и повышение уровня эксклюзивности. С внешней стороны бросаются в глаза среди прочего белые стекла поворотников спереди и по бокам, двухцветные задние фонари, а также декоративные полоски на боковых защитных накладках. У VS-моделей G 500 и G 400 CDI о внешнем отличии от слабых по мощности моделей заботятся серебристые лакированные 18-дюймовые легкосплавные диски с блестящими колесными колпаками, хромированные поперечные перегородки в облицовке радиатора и окрашенные в цвет автомобиля бамперы.
В салоне G-класса появилась по-новому выглядящая панель инструментов с полукруглым спидометром, в центре которой разместился большой главный дисплей, который уже был известен no S- и С-классу и дал возможность водителю устанавливать собственные настройки. Обслуживание такого дисплея осуществляется посредством освещенных кнопок на многофункциональном рулевом колесе, на котором также размещены и средства управления автомагнитолой и автотелефоном. Кроме того, для улучшения внутреннего дизайна были переработаны дверная облицовка и выключатели, а также средняя консоль, к которой теперь относятся и находящиеся между передними сиденьями подлокотники и приемная коробка. |
|
Продолжение...
|
|
После десятилетней карьеры G-моделей, наконец-то пришло и уже стало неотложным время переработки этой успешной концепции. И причиной этого были не только слабые места данной серии, которые рекомендованы для обязательной переделки. В этот промежуток времени также не оставалась бездеятельной и автомобильная конкуренция. Во времена, когда в сентябре 1989 года была представлена серия 463, тенденция к большей комфортабельности легковых автомобилей была не столь популярной. И именно в этом направлении решил наверстать упускаемые потребности Mercedes-Benz со своим прежним G. Все громче звучащее требование к постоянному полному приводу в свое время также не было пропущено мимо ушей, как и вопрос применения интеллигентного ABS в секторе внедорожников. И тот факт, что ABS наконец-то пустил и здесь корни и выдвинул Mercedes-Benz с конца 70-х годов на роль всемирно известной автомобильной компании, которая при внедрении этого средства безопасности придала ему приоритетную функцию и объявила его своим стандартным компонентом. Однако эпоха SUVs, одного из приближенных к семейству легковых автомобилей внедорожников, начавшаяся у Mercedes-Benz с М-класса, пока еще не наступила.
|
|
Продолжение...
|
|
|
<< В начало < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 Следующая > В конец >>
|
| Всего 1 - 3 из 20 |
