Статьи и обзоры Мерседес Бенц

Двигатель и коробка передач

Оглавление
Двигатель и коробка передач
Страница 2

Страница 1 из 2

После того как в результате поисков подходящего приводного агрегата остался только безнаддувочный двигатель V-12, пришлось стоять перед дилем -мой. Рабочий объем нельзя было повысить за счет межцилиндрового расстояния, как это частенько бывало. Трехклапанная техника также стояла на пути ускоренного газораспределения. Для того чтобы не разрабатывать новый вариант V12-двигателя, пришлось приводному агрегату принудительно делать искусственное дыхание с помощью двух турбонагнетателей с охлаждением наддувочного воздуха.
И результаты этого нововведения налицо. На выходе появились значительные 550 л.с. и еще более впечатляющий крутящий момент в 900 Н-м между 2300 и 3000 об/мин.
По соображениям устойчивости рабочий объем с 5,8 литра был занижен до 5,0 литров. Диаметр цилиндра был уменьшен на 2 миллиметра. За счет этого перемычка между цилиндрами увеличилась на ту же величину. Толщина стенок цилиндровой втулки, изготовленной по технологии Silitec, повысилась на 0,5 миллиметра. Сильное тепловыделение битурбинного агрегата потребовало проведение следующих мер для поддержания стабильности. В перемычках между цилиндрами появились дополнительные охлаждающие отверстия, для того чтобы обеспечивать в них надлежащий тепловой баланс и тем самым гарантировать их установленный срок службы. Для снижения уровня шума резиновая прокладка отделяет масляный картер от блока двигателя. Те же причины привели к появлению двухступенчатого масляного насоса, который к тому же обходится малой приводной мощностью. Возросшие нагрузки после появления турбонадцува соответственно привели к увеличению размеров поршневых пальцев и толщине их стенок. Сюда же можно отнести форму поршня и состав сплава. Кольцевые перемычки поршней были усилены с помощью тонких, толщиной 2 миллиметра, маслосъемных колец. Для того чтобы стать властелином над тепловыми нагрузками, была переработана система охлаждения впрыском масла за счет его изменяемого количества, картины распыления и оптимизации встречных поверхностей. Охлаждение самого масла осуществляет воздушный охладитель, расположенный за передним спойлером.

В головки цилиндров, в сравнении с двигателем без наддува, были внесены следующие изменения:
• подгонка под заниженные диаметры цилиндров;
• уменьшенный диаметр проходного сечения впускных и выпускных клапанов;
• отказ от средств отключения цилиндров;
• отказ от регулирования распределительного вала;
• дополнительные охлаждающие отверстия для охлаждения перемычек в блоке цилиндров;
• измененные фазы распределения с малым перекрытием клапанов.

Предыдущая страница - Следующая страница