|
Кузов и пассивная безопасность |
|
Страница 1 из 2 На основании габаритов кузова и особых требований потенциальной группы клиентов в Maybach как для автомобильного кузова, так и ходовой части были использованы отчасти другие решения в сравнении с теми, которые участвуют в современной программе легковых автомобилей Mercedes-Benz. Они касаются как их конструкции, так и производства.
Все конструктивные модули больше уже не изготавливаются в Зиндельфингене, а доставляются поставщиками. Весь передний модуль автомобиля, включающий переднюю стенку кузова, поставляют из Алжира в Ухинген, нижние детали кузова идут из Лапландии в Хайбронн, и задний модуль из Oxford Automotive в Нагольд.
Кузов состоит из разнообразных материалов, свыше 40% из листовой стали, 41 % из высокопрочной стали, 16% из алюминиевых сплавов и 3% из искусственных материалов. Неотделанный кузов Maybach 62 достигает массы в 621 килограмм.
Особый интерес вызывает такая деталь, как крышка багажника. Эта пропитанная смолой и формопрессованная из стекловолокнистого материала крышка состоит из двух слоев. Между этими слоями находятся смонтированные невидимые для глаза шесть антенн для спутникового приема, мобильной связи, спутниковой навигационной системы и системы открытия и запирания Keyless-Go.
Основание кузова нового Maybach: дополнительные мосты и усиления повышают продольную и поперечную жесткость днища.
За счет использования подрамника у Maybach спереди вместо демонтированного переднего модуля, как в современном легковом автомобиле Mercedes-Benz, предусмотрена прочная сварная конструкция из листовой стали. В помощь передним продольным балкам дополнительные колесные усиления, как второй опорный уровень, в случае переднего столкновения принимают на себя деформационные силы. Передняя конструкция посредством вильчатой балки и сопряженных балок связана с салонным блоком. Выдвинутый вперед швеллер в союзе с дополнительной поперечной балкой при тяжелых передних столкновениях защищает салон от вторжения колес.
Салон изготовлен из стали. «Хребет» днища образует туннель, который выложен листовой сталью повышенной толщины, в сравнении с остальными частями днища. Дополнительно размещенные в туннеле элементы усиления заботятся о дополнительной устойчивости машины. Нижние детали кузова укреплены дополнительными поперечными балками из алюминиевого литья под vдавлением, и их количество и размещение различны между моделями 57 и 62. В короткой модели 57 о надлежащей поперечной жесткости заботятся две поперечные балки под передними сиденьями и третья поперечная балка под задним сиденьем. В длинной модели 62 дополнительную продольную и поперечную жесткость обеспечивает еще и четвертая комбинация из поперечных балок. Дополнительные силы при боковом столкновении принимают на себя интегральные сиденья и средняя консоль и направляют их в сторону, демпфируя тем самым энергию столкновения.
|
Обзор моделей 
