Статьи и обзоры Мерседес Бенц

Лимузины V-класса

В феврале 1999 года V-класс был представлен на международной автомобильной ярмарке RAI в Амстердаме в переработанном дизайне, с богатым набором серийного оснащения и в современном техническом вооружении.
Хитами V-класса здесь были новые типы V 200 CDI и V 220 CDI. Благодаря установке в них используемых уже почти год в С- и Е-классах дизельных двигателей с системой непосредственного впрыска Common-Rail, наконец и в семействе многоместных лимузинов нашлось место современной дизельной моторной технике. Новые CDI-двигатели характеризуются, помимо своего огромного крутящего момента, который при спокойной и расслабленной манере езды обеспечивает наличие заметно лучших тягово-дина-мических показателей, прежде всего сниженными параметрами расхода топлива, низкой эмиссией отработавших газов и увеличенным интервалом технического обслуживания. Подвеска двигателя новых дизельных моделей базируется на принципе подвески с качающимися полуосями (PAL), которая учитывает возросший крутящий момент и уже была использована в модели V 280.
Многочисленные мелкие технические новшества произошли также в моделях V-класса с бензиновыми двигателями. V 230 и V 200 получили двигатели с регулируемым электрогидроприводом, впускным распределительным валом и увеличенной до 10,4 степенью сжатия. Р-система управления двигателем была заменена на систему с электронным впрыском и термоанемометрическим пленочным расходомером воздуха (HFM) с сетевой CAN -шиной данных.
VR6-ABnraTenb V 280 в рамках периода модернизации получил сетевую CAN-шину данных со средствами управления, интегрированными в автомобиль, и интервал технического обслужива-
нии трех бензиновых двигателей, а также дизельных агрегатов, поднялся до пробега в 22 500 км.
Для того чтобы укротить высокий крутящий момент CDI -двигателей, потребовались другие механические коробки передач. Передаточные числа были согласованы с различными параметрами крутящего момента, мощности и частот вращения. Кроме того, по желанию для 4-цилиндровых типов двигателя предлагалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач в переработанной форме. Неизменной для дальнейшего использования осталась только серийная автоматическая коробка V 280.

Помимо указанных технических новшеств, мероприятия по переработке моделей включали небольшие изменения в дизайне салона и внешнего вида. Снаружи стали сразу заметными окрашенные в цвет автомобиля боковые швеллеры, бампера и дверные ручки, а также решетка радиатора в новом оформлении, которая заимела на одну пластину меньше. В объеме серийной комплектации обновленного V-класса появился среди про* чего и третий стоп-сигнал в задней части. Появление на рынке обновленных моделей произошло 13 марта 1999 года.
Закончил свое существование малоуспешный V-класс из-за слабого спроса летом 2003 года новой конструктивной разработкой Viano. Уважение клиентов, но не соответствующий интерес технического персонала дома Mercedes-Benz, так и не смогло подняться в течение года выпуска. Лучше всего об этом говорит отчет фирмы JP Power Report 2003, который опубликован в журнале МОТ В нем V-классу отведено последнее место. Однако это, по-видимому, мало помогло, поскольку профессор Юрген Хубберт все еще охотно продолжает отмечать, что многоместные лимузины входят в компетентность своих же коллег из семейства грузовых автомобилей. Однако только клиент покупает и оплачивает продукты Mercedes-Benz!