Статьи и обзоры Мерседес Бенц

Mercedes Benz V-класса 638

Составленная в период начала девяностых годов концепция ниш предусматривала в том числе и задачи, связанные с заполнением ниши многоместных лимузинов и мобилизации новых слоев клиентов для продуктов Mercedes-Benz. В этом сегменте задавал тон Renault со своим Espace. Кроме того, VW с Caravelle на базе Т 4, а позднее и Sharan закрыли собой значительную долю потенциала этого рынка. Mercedes-Benz только сейчас попытался разрешить противоречие между как можно меньшими вложениями новых инвестиций, с одной стороны, и закрытием рыночной ниши в этом привлекательном сегменте, с другой стороны, которое очень удачно удалось решить VW со своим «выведенным» из малотоннажного фургона серии T 4 Caravelle.
Появлением V-класса с осени 1996 года Mercedes-Benz впервые отметил свое присутствие в этом сегменте рынка, в котором десятилетиями в Германии господствовал VW, и воспользовался для этого в качестве базы малотоннажником Vito. V-класс, плод разработки сектора грузовых автомобилей, выпускаемый на испанском заводе в Витория, вначале создал для Mercedes-Benz многочисленные проблемы, связанные с производством и качеством. При конструировании салона упор был сделан на изменчивость, вместимость и безопасность. Однако, к сожалению, оказался пропущенным тот момент, что в удачной концепции салона должны присутствовать легко смещаемые и в первую очередь быстро демонтируемые средства для сидения. Сзади можно было по собственному желанию перемещать и даже снимать сиденья Серийно все сиденья оснащались автоматическими ремнями безопасности с трехточечным креплением, натяжителями и подголовниками. Это позволяло, что считалось особым гвоздем программы, даже во время езды надежно устанавливать сиденья задних пассажиров друг против друга. Посредством специального крепления, которое фиксировало сиденья в приемных точках в днище автомобиля, обеспечивалась безопасная транспортировка велосипеда -от гоночного до горного, доски для серфинга, лыж или небольших предметов из домашнего
имущества. Сразу после того, как основной конкурент VW резко перевел свои машины на ди зельные моторы с непосредственным впрыском, представители из Уйтертюрхаймер постарались все-таки, как прекрасно называется на заводском жаргоне, оправдать и здесь свою репутацию, но только не за счет не соответствующих духу времени предкамерных двигателей. Поэтому для внед рения на рынок сначала остановились на турбодизеле с охлаждением наддувочного воздуха и автомобиле с бензиновым двигателем с 2.3-литровым рабочим объемом.
Для Италии, Греции и Португалии традиционно вместо V 230 производился не поставляемый в Германию V 200 с 2,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском топлива.
Коробки передач поступали извне, механическая коробка передач от Getrag, автоматическая -ZF.
Среди остального позаботились и о стандарте безопасности, который подходил ближе к лимузинам. В оснащение среди прочего включали ABS, дисковые тормоза на всех четырех колесах, безопасный кузов, пневматическую подвеску сзади с встроенным регулятором дорожного просвета, электронную трансмиссию ETS, рулевое управление с усилителем, а также подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
1997
Модель V 280 отпраздновала свой дебют в сентябре 1997 года на IAA во Франкфурте и должна была короноваться в качестве топ-модели Mercedes-Benz среди многоместных лимузинов В качестве целевой группы для новой топ-модели V-класса были взяты на прицел те клиенты, которые желали комбинировать функциональность и изменчивость многоместного лимузина с потенциалом мощности 6-цилиндрового двигателя.
Поскольку для сконструированной под поперечное расположение двигателя передней части рамы еще отсутствовал собственный подходящий 6-цилиндровый мотор, то пришлось воспользоваться 2,8-литровым двигателем VR6 от VW. которому к тому же для того, чтобы еще сильнее запутать народ, придали обозначение типа прежних 6-цилиндровых двигателей М 104. Со своим малым углом развала между рядами цилиндров в 15° характеризуется этот 128 кВт (174 л.с.)-силь-ный двигатель особо компактными габаритами и благодаря этому был прямо-таки предназначен для установки в V-классе. С VW быстро сошлись в цене, поскольку господа из Вольфсбургер были заинтересованы в следующей серии своего крупного малотоннажника, по образцу малотоннаж-ника Sprinter Mercedes-Benz.
К серийному оснащению V 280 относится 4-сту-пенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и плавающей регулировкой точек переключения, местом рождения кото-
рой также является концерн VW. Интеллектуальная электроника позволяет автоматически согласовать точки переключения с индивидуальным стилем езды водителя. Однако V 280 блистает не только благодаря своей высокой мощности и не соответствующему духу времени расходу, он располагает сверх того столь разнообразным оснащением, которое помимо широких шин на легкосплавных дисках включает также Thempomat, использование остаточного тепла двигателя и индикатор наружной температуры.
В феврале 1999 года V-класс был представлен на международной автомобильной ярмарке RAI в Амстердаме в обновленном дизайне, с обильным серийным оснащением и модернизированной техникой.