Статьи и обзоры Мерседес Бенц

Все о Майбах

Когда разработка S- класса серии 220 подходила к концу в тогдашнем Daimler-Benz появились некоторые соображения в отношении «крупного Mercedes». Эти размышления, их историческая основа и правомерность в те времена почти столетнего присутствия, иногда с временными перерывами, касались продуктов Daimler Benz, попадающих в сегмент моделей высшего класса легкового автомобилестроения. Вряд ли на Земле найдется еще какой-либо автомобильный гигант, который столь длительное время держал первенство в нише лимузинов высшего класса, вроде Daimler-Benz AG со своими предшественниками Benz & Cie и компанией Daimler-Motoren. Эти лимузины представительского класса старейшего автомобильного завода мира всегда появлялись одновременно рядом со многими другими пользующимися хорошей мировой репутацией изделиями и типами, такими как Bentley, Bugatti, Caddilac, Daimler, Duesenberg, Hispano-Suiza, Horch V12, Isotta Fraschini, Maybach и Rolls-Royce, и даже отчасти их машины превосходили продукцию Mercedes этого класса. Единственная в своем роде яркая звезда под маркой Mercedes-Benz со своей фирменной «звездочкой» покоится на взаимодействии первостепенных ведущих продуктов, с одной стороны, и взыскательных продуктов представительского среднего класса признанного массового назначения, с другой стороны. Из этой хорошо взвешенной смеси более одного столетия и вытекала удача, которая всегда вызывала восхищение и зависть к Daimler-Benz. Причем считалось* что в наличии большой гаммы типов по отдельным продуктам нет ничего плохого, напротив, они извлекают пользу из общения друг с другом и плодотворно влияют друг на друга. Так, серия 130 из прошедших тридцатых годов представила такой же инновационный и сенсационный по тем временам продукт, в который сегодня воплощает свои типы А -класс, причем из-за только одного «крупного Mercedes* он не стал бы менее продаваемым или был бы нанесен ущерб его авторитету.
Только сейчас, когда и другие фирмы повысили свой интерес к моделям высшей категории, например, Volkswagen с Bentley и Bugatti или BMW с Rolls-Royce, не остался в стороне от собственной звездно сти и Mercedes-Benz. Появилась уверенность, что он с ожившей маркой Maybach будет гореть еще ярче, для того чтобы остаться вместе с другими в абсолютном ведущем сегменте автомобилестроения.
Вне всякого сомнения, это достойная оценка успехов гениальных инженеров Карла и Вильгельма Майбахое. Несколько смягчает тот позор, который причинил Вильгельму Майбаху в свое время DMG и который подвел его под увольнение И вот снова технические достижения отца и сына представ-
ляются в правильном свете. Одновременно оба почти забытых автомобиля - пионера вновь все сильнее смещаются не только в центр исторических интересов, но и в сознание современного поколения поклонников автомобилей.
Но это и делает честь марке Mercedes-Benz, вопреки всем риторическим усилиям ответственных сторон, и является важнейшим краеугольным камнем прежней силы убеждения и яркости.
И убеждает нас в этом решение талантливого руководителя проекта продаж Леона Хуэтинкса (Leon Hustmx) по прошествии десятилетия вновь реабилитировать фирменный термин Maybach. Это вызыва ет уважение и восхищение. У голландцев, известных в мире торговцев, в течение многих веков развилось особое чутье на рынки и искусство продаж.
В качестве контраста и идеального дополнения к персоне Хузтинкса следует упомянуть и отца нового Maybach, профессора Германа Гауэа (Hermann Gans). Уроженец Обершвабе вырос в Лейткирхе. В тех местах недалеко располагались Фридрихсхафен со штаб-квартирой фирмы Maybach Motorenbau и Равенсбург, где находилась фирма Karossiens Spohn Профессор иногда давал понять, что на маленького Германа Гауза производили очень сильное впечатление не столь редкие в этой местности лимузины Maybach. Поэтому не лишено некоторой логики и следствия, что он в завершение своей карьеры выпросил «у Daimler" руководство проектом Maybach. Ну и правление не смогло найти никого лучше. Нео• споримая компетентность Германа Гауза, помимо его человечности - кроме своей функции как шефа он был и выдающимся организатором, - покоится прежде всего на его способности комплексно видеть и оценивать будущий автомобиль. В этом отношении в зашторенные времена сегментации ответственности Герман Гауз составлял исключение. К тому же из Maybach он сделал и свой финальный исключительный автомобиль. Кто еще может таким образом утвердить себя?