Статьи и обзоры Мерседес Бенц

Ходовая часть

Подобно новому SL серии 230, в новом Е-классе серии 211 новая 4-рычажная конструкция сменила прежний сдвоенный поперечный рычаг мостов. Преимущество 4-рычажной конструкции -большая степень деформируемости нижнего рычага при столкновении и благоприятные параметры кинематики подвески моста.
Рулевая передача реечного рулевого управления с гидроусилителем размещена теперь перед передним мостом. Рулевая передача считается переменной передачей, которая в среднем положении является непрямой и при возрастающем угле поворота становится прямой передачей. Опциональ-
но поставляемое рулевое управление с параметрическим усилителем для Е 320 CDI. Е 400 COI. Е 320 и Е 500 является уже серийным. Колонка рулевого управления может регулироваться механически по высоте и продольному направлению, по желанию можно облегчить эти усилия по регулированию посредством использования электропривода, причем здесь появляется еще и вспомогательная функция, облегчающая посадку водителя Балка заднего моста, как и в S-классе и новом SL-классе. состоит из алюминиевой сварной конструкции, которая заменила прежнюю балку из стальной сварной конструкции. Кроме того, было решено остановиться на появившемся с 1982 года в серии 201 на принципе моста с независимой подвеской колес на рычагах, ориентированных в разных плоскостях. Новое здесь - последовательное применение алюминия для снижения массы автомобиля. При этом и колесные балки, предохранительные распорки, тяги и толкающие штанги, а также пружинные рычаги тоже выполнены из алюминия. Исключение составляет пружинный рычаг в стальной подвеске, который, как и прежде, изготавливается из стали. В новой независимой подвеске колес на рычагах, ориентированных в разных плоскостях, направляющая штанга, прежняя предохранительная распорка, располагается за центром колеса. За счет усиленного управления боковыми силами заднего моста должно быть достигнуто улучшение динамики движения.
Подрессорная и амортизационная система
Ходовая часть со стальной системой подрессо-ривания относится к серийному оснащению всех моделей с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями В линейке оснащения Avantgarde уровень автомобиля ниже на 15 миллиметров. Конструктивное исполнение для комфортабельности подрессори-вания и безопасности езды здесь удалось реализовать вполне оптимально.
Опционально для всех моделей со стальным подрессориванием предлагается спортивная ходовая часть с жесткими согласованиями рессор и демпферов к сниженному на 15 миллиметров уровню автомобиля из линейки Avantgarde
Airmatic Dual Contril (DC) с ADS II - так выглядит длинное и зашифрованное название новой разработки пневматической подвески из прежнего S-класса с согласованной самонастраивающейся амортизационной системой (ADS II), которая входит в серийное оснащение Е 500 и Е 400 CDI и опционально может поставляться с другими моделями. Здесь комфортная и спортивная ходовые части объединены в одну, причем спортивный модуль обзавелся дополнительно рядом других изменений. Поскольку ступени тяги амортизаторов слишком жестки, то автомобиль только на волнистом дорожном покрытии показывает умеренный комфорт и склонен к передвижкам.
Airmatic DC, с одной стороны, предлагает в срав нении со стальным под рессор и ва н ием мягкое базовое подрессоривание с высоким комфортом езды, с другой стороны, Airmatic DC, как полуактивная пневматическая подвеска, в состоянии распознавать повышенные динамические требования и реагировать на это усилением работы пружины. За счет уменьшения углов продольной и поперечной качки осуществляется повышение уровня динамики езды. Подгонка пневматической подвески к меняющимся динамическим параметрам выполняется с помощью электронного регулирования про цесса отключения части пружинного объема. Одновременно для каждого колеса электроникой по мере необходимости индивидуально активизируются четыре разные характеристические линии.
Другим преимуществом этой подвески является независимый от загрузки уровень автомобиля. Помимо этого, уровень автомобиля снижается автома -тически на 15 миллиметров со скорости 140 км/ч, при снижении скорости ниже 70 км/ч уровень автомобиля вновь поднимается до первоначального положения, называемого конструкционным положением.
Постоянное понижение на 15 миллиметров водитель может привести в действие посредством нажатия кнопки, для контроля активности этого положения загорается соответствующий светоди-од. На этой, так называемой полуспортивной ступени амортизация считается самонастраивающейся, однако при малых возбуждениях переключается на жесткую ступень амортизации. То же самое можно сказать и о подрессоривании.
Для жесткого спортивного использования имеется еще одна ступень переключения Sport, активность которой отображается двумя горящими све-тодиодами. В этой ступени амортизация и подрессоривание постоянно находятся в жестком режиме, а именно всегда при сниженном на 15 миллиметров уровне автомобиля.
Ручное управление подъемом уровня машины до 25 миллиметров на плохих участках дороги также возможно. Оно при продолжительной езде на скорости 80 км/ч вновь устанавливается в нормальное положение, но со скорости 120 км/ч опять сразу же происходит понижение уровня.