Статьи и обзоры Мерседес Бенц

Дизельные двигатели
В целом дизельные двигатели были переработаны и перешли на систему впрыска Common-Rail второго поколения, системное давление которой было повышено с 1350 до 1600 бар.
Помимо этого, в этом отношении была переделана и камера сгорания, для того чтобы уменьшить размеры мертвых зон и в положении ВМТ камера сгорания стала бы компактней. Впрыскивающие форсунки с оптимизированной геометрией отверстия впрыска заботятся здесь о лучшей организации процесса смесеобразования и дальнейшем снижении эмиссии вредных частиц. Принцип, определяющий снижение шумов при предварительном впрыске, в двигателях с системой Common- Rail второго поколения стал еще более усовершенствованным и был переработан в направлении двойного предварительного впрыска, благодаря которому был обеспечен еще более высокий шумовой комфорт. Все это стало возможным благодаря электромагнитному якорю, который в течение менее одной миллисекунды впрыскивает в камеру сгорания малые дозы и заботится о лучшем подогреве.
Регулировку направляющих лопастей турбогазо-нагнетателя осуществляет теперь электрический регулировочный элемент, который производит свою работу значительно быстрее в сравнении с прежним пневматическим регулирующим приводом.
Снижение расхода топлива удалось реализовать за счет снижения мощности трения системы механического регулирования распределительных валов и оптимизации процесса регулирования насоса высокого давления, используемого для подачи топлива. Для дизельных двигателей был разработан встроенный РТС-обогреватель (РТС = Positive Temperature Coefficient), мощность которого составляет 1700 Ban.
Е 200 CDI
В Е 200 CDI, который начал поставляться только с осени 2002 года, мощность повысилась с прежних 116 л.с. до 122 л.с, крутящий момент возрос с 250 Н-м до 270 Н-м в расширенном на 200 об/мин диапазоне частот вращения. В Германии доля этой машины на рынке в конце июля 2003 года внутри Е-класса составила 18%в."
Е 220 CDI
Модель Е 220 С01 предоставляет теперь вместо прежних 143 л.с. уже 150 л.с, а крутящий момент с 315 Н*м поднялся до 340 Нвм*
В большей степени, чем увеличенная между 3 и 6 км/ч максимальная скорость, обращает на себя внимание в 4-цилиндровой машине возросший крутящий момент, приводящий к благоприятным параметрам эластичности.
Приятной новинкой в 4-цилиндровом двигателе со 150 л.с. считается использование системы балансирных валов Ланчестер (Lanchester). С помощью двух таких балансирных валов, расположенных по обе стороны коленчатого вала и вращающихся с удвоенной частотой вращения в противоположные стороны, осуществляется компенсация сил инерции второго порядка. Благодаря этому 4-цилиндровые двигатели по своим характеристикам работы почти достигают уровня 6-цилиндрового агрегата.
В Германии доля рынка на конец июля 2003 года этой модели составляет 2396 внутри Е-класса.
С конца октября 2003 года модели Е 200 CDI и Е 220 CDI, за наценку в размере 580 €, могут быть предложены с сажевым фильтром и за счет этого удовлетворять нормам Euro 4, что вознаграждается налоговым бонусом величиной 613,81 €. Другие дизельные модели должны за ними последовать.
Е 270 CDI
В Е 270 CDI 5-цилиндровый двигатель выдает теперь 177 л.с, крутящий момент для машины с механической коробкой передач имеет значение
400 Н-м, при наличии автоматической коробки передач становится уже 425 Н-м.
В Германии доля рынка этой модели на конец июля 2003 года составляет 10% внутри Е-класса.
Е 320 CDI
Е 320 CDI все еще поставляется с надежным 6-цилиндровым рядным двигателем, поскольку новая разработка двигателя V6 еще не пошла в серию. И по этому поводу ни в коем случае не нужно иметь грустный вид. Напротив, этот замечательный рядный двигатель еще раньше благодаря своему потенциалу мощности, акустическим и ходовым качествам смог обратить в новую веру даже закоренелых противников дизелей. Его мощность составляет сейчас 204 л.с, крутящий момент в размере 500 Н-м уже находится почти на уровне грузовых автомобилей.
В Германии доля рынка на конец июля 2003 года этой модели составляет 7% внутри Е-класса.
Е 400 CDI
Е 400 CDI со своим 360-сильным двигателем V8, от которого можно ожидать крутящего момента в размере 560 Н-м, открыл совершенно новые перспективы удовольствия от езды на дизельных автомашинах. При своей мощности он в настоящее время является обладателем самого мощного в мире силового агрегата V8 среди легковых автомобилей. Избыточная мощность в 10 л.с в сравнении с идентичными двигателями в S-, М- и G-классах является результатом переработки системы охлаждения наддувочного воздуха и выхлопной системы. Со своим высоким крутящим моментом в 560 Н-м он, естественно, еще не приближается к 600 Н-м V8-дизеля BMW.
В Германии доля внутри Е-класса на рынке этой модели на конец июля 2003 года составляет 1%.