Статьи и обзоры Мерседес Бенц

Аэродинамика

С хорошим значением сх ожидалось появление уже и предшественника. Для того чтобы побить его результат, пришлось провести обширные детальные работы. Таким образом, цель заключалась не только в том, чтобы получить еще меньшее значение сх, но и сниженные параметры подъемной силы переднего и заднего моста, что крайне важно для гармоничных ходовых качеств, улучшенного движения на прямых участках и снижения боковой чувствительности к ветровому потоку. Сюда же можно отнести, что часто упускается из виду, и усилия к снижению ветровых шумов.
Несмотря на увеличенные передние размеры в серии 211 в сравнении с серией 210, уменьшение значения сх с 0,27 - 0,29 до 0,26 - 0,28 было столь радикальным, что результат умножения коэффициента лобового сопротивления воздуха на площадь лобовой поверхности (сх х А) в серии 211 стал еще лучше, чем у его предшественника.
Нововведением стало для моделей с V6 -двигателем - Е 240 и Е 320 - применение регулирующей системы для охлаждающего воздуха с электронным управлением. Микроэвм обрабатывает данные о скорости движения, температуре охлаждающей жидкости и давлении хладагента. По результатам анализа этой информации в зависимости от потребности осуществляется электропневматическое управление открытием или закрытием 1 б пластин в зоне нижнего воздухозаборника. При закрытых пластинах значение сх понижается на 3%.
Важнейшими моментами в W 211 являются форма переднего и заднего обтекателя, герметика радиатора и подвод воздуха для наилучшего использования охлаждающего воздуха, как можно лучшая с точки зрения воздушного сопротивления обтекаемость щеток стеклоочистителя в нерабочем состоянии,-согласованность-между выступами задних, стоек и формой задка, а также как можно дальше к низу расположенный контурный кант на конце крышки багажного отделения, который наряду с другими мерами снижает подъемную силу заднего моста на 20 процентов.
Рядом с мерами, которые даже заметны при первом взгляде, существует еще ряд невидимых глазу решений в нижней зоне основания кузова, также посвященных задачам оптимизации аэродинамики.
В серии 211 была изменена текущая концепция облицовки днища на площадную облицовку из пластмассы. Все это было дополнено обтекателями на передних и задних колесах, облицовкой в зоне моторного отделения до задней кромки трансмиссии, элементами набегания перед передними колесными нишами и благоприятной для обтекания облицовкой пружинных рычагов.
В рабочую область аэродинамической активности входят также и средства, препятствующие загрязнению наружных зеркал и поверхностей окон. Результатами трудов в этом направлении стали всегда чистые стекла наружных зеркал и остающееся чистым заднее стекло до скорости 160 км/ч.
К аэроакустическим мероприятиям можно отнести улучшенную герметику оснований зеркал и декоративных планок крыши, а также повышенные меры по уплотнению в зоне передних крыльев и передних, центральных и задних стоек. Для боковых стекол применена новая концепция уплотнения.
Новые двухрычажные аэростеклоочистители также характеризуются малыми ветровыми шумами, в сравнении с «одноруким» предшественником.