Статьи и обзоры Мерседес Бенц

Конструкция нового кузова и тема безопасности для Mercedes-Benz - это известные две стороны одной и той же медали. Основное требование технического задания для серии 211 было снижение массы необработанной конструкции при одновременном повышении структурной безопасности неотделанного кузова. При этом должны быть соблюдены различные международные нормы и предписания, касающиеся столкновений, требования е которых, в свою очередь, существенно различались. Для фронтальных столкновений, например, это европейские нормы EURO-NCAP1, американские US-NCAP и японские NCAP, при боковых столкновениях с мачтами действительны EURO-NCAP, боковое столкновение в странах ЕС оценивается по нормам EURO-NCAP1, в США по US-NCAP и в Японии по NCAP.
Эти необязательно дополненные и измененные базовые требования подходили только применительно к интеллектуальным облегченным конструкциям, которые предусматривали применение усовершенствованных составных материалов. Взамен отдельные конструктивные группы были созданы вновь, принимая во внимание толщину материалов, технологию соединения и их качество, по сравнению с предшественником, серией 210. Доля высокопрочного и облегченного стального листа
составила в серии 211 47,5 процента. Доля алюминия в массе необработанного кузова составила примерно 10 процентов. При атом из алюминия такие примечательные детали кузова, как капот двигателя, передние крылья, задняя дверь, а также невидимые глазу такие компоненты, как полка для мелкой ручной клади, стенка кузова позади задних сидений, передние и задние балки для бамперов или передние креш-боксы. Доля стального листового металла составляет примерно 42 процента, причем доля оцинкованного листа была повышена с 65 до 70 процентов. Доля деталей из пластмассы находится в пределах одного процента.
Еще одно новшество - в серии 211 лимузин и с 2003 года Т-модель обеспечиваются единообразными нижними деталями кузова. От этого путем демонтажа переднего и заднего модуля повышено удобство ремонтного обслуживания, а при наличии мелких дефектов карманные расходы на их устранение стали ниже. Страховка возмещает убытки от этих конструктивных добавок путем зачисления в более низкую категорию страхования владельцев автомобилей от всех рисков, связанных с их использованием. Она, в сравнении с предшественником и в зависимости от модели, находится между двумя пунктами у Е 270 CDI и 11 пунктами у Е 320.
Передний модуль посредством двух креш-бок-сов из алюминия свинчен с передними продольными балками так же, как и отдельные элементы друг под другом. Их в случае повреждений можно легко заменить. За счет них до подведения энергии столкновения к продольным балкам ее сила уже понижается. Передний модуль состоит из алюминиевого линейного прессованного профиля в качестве опорного элемента для переднего бампера, свинченного алюминиевого каркаса в качестве базы для обоих блоков освещения и двух консолей для радиатора из стали.

Задний модуль состоит из гнутой алюминиевой балки, которая посредством двух стальных креш-боксов свинчена с задней конструкцией. Она берет на себя функцию пенного элемента переднего бампера.
Современный наследник подрамника пятидесятых и шестидесятых годов - это интегральная балка, называемая также монтажной балкой, на которой крепятся детали направляющей системы подвески колеса, зубчатая рейка, рулевой передачи и подвеска двигателя. Помимо этого она служит в роли деформирующего элемента в случае столкновения. Она изготовлена в форме облегченной стальной конструкции по IHU-технологии и на 2 килограмма легче, чем у предшеавенника. Жесткость на скручивание необработанного кузова серии 211 в сравнении с предшествующей была повышена на 18 процентов. При этом была увеличена зона деформации и улучшено распределение нагрузки под различные нормативы, относящиеся к столкновениям, внутри кузова. Все это стало возможным благодаря используемой концепции смешанных материалов, специально равняющейся на облегченность конструкции и устойчивость, в которой использование высокопрочного стального листового металла, доля которого поднялась с 20 до 47,5 процента в сравнении с предшественником, играло основную роль.
Следующие конструктивные мероприятия обеспечили базу надежности Е-класса: