Статьи и обзоры Мерседес Бенц

Ходовая часть

Основными пунктами в списке мер по переработке ходовой части были: повышение уровня комфортности при амортизации и скатывании, прямолинейном движении по инерции, чувствительности к боковому ветру чувствительности к повороту рулевого колеса и устойчивости движения и торможения.
Прежние передние мосты на сдвоенных поперечных рычагах были заменены 3-рычажными мостами. Здесь нижний треугольный поперечный рычаг подвески заменен двумя отдельными рычагами, которые служат тягой и поперечиной. В качестве третьего рычага выступает поперечная рулевая тяга. Дополнительные направляющие усилия принимает на себя верхняя опора амортизационной стойки.
Прежний рулевой механизм типа «винт-гайка на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором» был заменен известным по С-классу рулевым управлением с реечным механизмом. Опционально может также поставляться серийное для CLK 500 рулевое управление с параметрическим усилителем. Диаметр рулевого колеса уменьшился с 390 до 380 миллиметров.
Задние мосты были переработаны с целью повышения уровня комфортабельности езды.
Дополнительно предлагается спортивная ходовая часть с жесткими пружинами и амортизаторами и на 15 миллиметров ниже расположенным кузовом.