В январе 1999 года Mercedes-Benz в Детройте представил свое видение SLR, а за год до этого Ми-ка Хаккинен (Mika Hakkinen) выиграл чемпионат мира. В 2003 году это видение превратилось в реальность. Когда Mercedes-Benz привез в Нью-Йорк в 1954 году свой 300 SL, еще никто не знал, что чемпионом мира станет Хуан-Мануель Фанхио (Juan Manuel Fangio). Когда Mercedes-Benz в 1928 году выбросил на рынок модель SSK, она стала одновременно машиной-мечтой и инструментом автоспорта для тех немногих, которые могли себе это позволить. Большинство в те времена еще не имели даже мотоцикла. На SSK были показаны легендарные результаты и завоеваны победы. Параллель, которая проводилась от 300 SLR 1955 года, глазами отдела маркетинга представлялась сияющей. Тем не менее она не была исторически обусловленной и обоснованной. Ну а потом SSK, 300 SL и SLR McLaren объединили свои основные свойства. С коммерческой точки зрения это было необходимым, чтобы закрыть пробел в соответствующем секторе. Но для имиджа Mercedes-Benz, разумеется, эти в свое время достойные восхищения три блистательных автомобиля стали обязательными составными элементами, подчеркивающими своим сиянием яркость звездочки Mercedes-Benz, которое сохранилось на последующие десятилетия только ради такого блеска и способствовало очарованию и мифу марки Mercedes-Benz значительно больше, чем некий «зрелый» автомобиль этой марки, появление которого, может быть, с коммерческой точки зрения было бы даже чрезвычайно важным делом. Но фирма живет не только за счет своего прошлого блеска. Но без него она
становится обычной и заменяемой. Такие яркие исторические звезды автомобилестроения представляют историю марки Mercedes-Benz в беспримерном свете, еще одна причина для того, чтобы и сегодня постоянно вызывать зависть у конкурентов Mercedes-Benz. Они приносят Mercedes-Benz значительно больше прибыли, чем может установить любой проверяющий в евро или центах. Решающим фактором здесь является то, что все три автомобиля доступны и могут быть приобретены, даже если для клиентов среднего уровня достатка они все еще остаются недосягаемой мечтой. Но они -это реальность и поэтому опознавательный знак для пользователей других типов машин этой марки, а не абстрактные неотъемлемые экспонаты фирменного музея.
Через 4 года после ударов в литавры на выставке в Детройте Mercedes-Benz представил на IAA 2003 во Франкфурте свой новый элитный продукт с громоздким названием Mercedes-Benz SLR McLaren в качестве двухместного Gran Turismo в традициях легендарных SSK и 300 SL. Этот совместный продукт фирм Mercedes-Benz и McLaren поднимает такой вопрос: разучились ли инженеры из Унтертюрхаймера самостоятельно создавать продукт такой высшей категории, или здесь скорее идет речь о тактической кооперации с целью укрепления союза двух таких партнеров, как Mercedes-Benz и McLaren. Известен факт, что McLaren SLR создается исключительно фирмой McLaren на заводах в городе Уокинге.
Концепция SLR фирмы McLaren была разработана конструктором Гордоном Муррау (Gordon Murray) и определяла вариант спортивного автомобиля с двигателем, установленным ближе к передней части, причем двигатель для равномерного распределения массы располагался глубоко позади переднего моста. О таком сбалансированном распределении массы заботилась также компоновка двух аккумуляторов, инструментов, а также бачков с тормозной жидкостью и промывочной водой в багажнике.
|
|
Продолжение...
|
|
G, так до сегодняшних времен в народе кратко и выразительно называют G-модели, которые через семь лет после своего представления в 1979 году завоевали прочное положение на автомобильном рынке. Главной причиной этого стали их выдающиеся способности передвижения в условиях бездорожья, благодаря которым G-моделям в Германии была вскоре присвоена кличка «всепреодолевающий». Это стало возможным как благодаря особой конструкции ходовой части, так и без проблем подключаемому во время езды приводу на все четыре колеса и понижающей передаче. Для такой гарантии успеха G на начальной стадии исходные предпосылки были тем не менее не столь благоприятными. Для формирования внешнего вида G на этапе концепции, помимо целевого военного назначения, прежде всего принимались соображения, относящиеся к возможности изготовления кузова G в выбранных развивающихся странах. Это должно было происходить в местах, где можно найти дешевое листогибочное прессовое оборудование. Своим внешним видом G не смог скрывать свое происхождение от разработок в сегменте грузовых автомобилей. Ну а со своим снаряжением он располагался где-то •между элегантным Range Rover и простоватым Land Rover, причем с тенденцией к последнему. По комплектации вначале он к тому же скорее относился к малотоннажникам. То, что для военных автомобилей было вполне целесообразно, для гражданского использования оказалось неприемлемым. В моторной программе топ-модель GE 280 также имела бреши в диапазоне мощности и крутящего момента. Непонятно и то, зачем надо было вообще предлагать эту топ-модель, что выяснилось еще на этапе разработки военного варианта автомобиля, только в исполнении с низким сжатием. Это только сказалось на недостаточной мощности и излишне повысило расход топлива, V8-двигатель, который позже объявился в серийной программе легковых автомобилей, а также другие агрегаты, которые произошли от него, в те времена еще был только в мечтах проектировщи-ков.
|
|
Продолжение...
|
|
Официальное представление нового Е-класса, серии 211, состоялось в январе 2002 года на международном автомобильном салоне в Брюсселе. Однако неофициальная презентация была проведена раньше уже в августе 2001 года, естественно, без официального благословения концерна Daim/erGysler, в результате обычной несогласованности. В Центральном парке Нью-Йорка проводились съемки фильма, в котором также принимал участие новый Е-класс. Расчет был на последующее искусное размещение продукта. Недомыслием было только то, что такой город, как [Нью-Йорк, именно в это время кишел немецкими туристами, понаехавшими видимо лишь только для того, чтобы со всех сторон сфотографировать этот автомобиль, ну а далее, естественно, его фотографии появились в прессе. Поэтому DarmlerCrysler с таким своим представлением попал в определенный просак.
Класс Е для Mercedes-Benz имеет особое значение. За счет этого класса Mercedes-Benz в верхнем среднем классе легковых автомобилей в течение десятилетий заработал себе значительный кусок рынка. На Дальнем Востоке и в Западной Европе доля Е-класса составила уже около 20% от продаж новых автомобилей этого сегмента. В Соединенных Штатах эта доля находится между 15 и 23%, в Германии в среднем она свыше 40%.
|
|
Продолжение...
|
|
|
