Статьи и обзоры Мерседес Бенц

Динамика С-класс

Динамика должна быть.Боковой вид С-класса характеризуется климовидной формой и натяжными, как у купе, дугами силуэта крыши, которые мускулистым выступом располагаются в переходе от задних стоек и боковой части.

Задняя часть напоминает о себе встроенным в крышку багажника обтекателем и третьим тормозным фонарем на базе LED-технологии, а также находящимися в боковых частях ребристыми задними фонарями от S-класса. Неслучайно задок питается одной из лучших сторон этого С-класса. В багажнике под обшивкой разместилось серийное уплотняющее средство для шин Tirefit, которое помещено в дополнительную емкость на 25 литров Естественно, можно посоветовать заказать поставляемое за наценку запасное колесо. Ибо во время отпускного путешествия по чужим странам или при изношенной в клочья шине надежно поможет лишь полноценное запасное колесо, ну а отпущенное запасное колесо также может служить повышению доходности производителя.
Внутри салона сразу бросаются в глаза две вещи: рулевое колесо и приборная панель. Многофункциональное рулевое колесо своим приятным для рук одеянием напоминает о Е- или S-классе. Приятно выглядит также рабочее место водителя со своим гармонично интегрированным центральным «собором» и примыкаемой к нему средней консолью с многочисленными «хранилищами» и размещенными на виду группами переключателей и опционально командным монитором.

Продолжение...

Mercedes Benz S-класс W220

Клиент этого не поймет. Едва он привык к своей новой модели или даже только что приобрел ее, как эта новинка в конструкторских отделах уже стала старушкой. Незаметно от общественности здесь уже интенсивно начинается работа над преемником. Уже через два года после появления серии 140 был утвержден перечень мероприятий по разработке преемника. Преемник должен давать больше мощности при меньшем расходе, повышенную безопасность, больше пространства при меньшей массе и носить изящную оптику. Ну просто квадратура круга.
Когда на Парижском салоне в 1998 году S-класс серии 220 впервые предстал перед критическими взглядами общественности, он обозначил отход от уже полюбившихся представлений, что новые серии всегда должны получаться крупнее и импозантней. Внешне новинка выглядела не только грациозней, филигранней и легче, она была уникальна. В ней все было укорочено и сэкономлено, где это могло быть невидимым, и было удивительно, что еще тогда это было подмечено пользователями и нашлись критические замечания.
Повышенную мощность нельзя было реализовать, новые серии двигателей с тремя клапанами выдавали меньше мощности в сравнении с предшественниками. Однако этот недостаток в моделях с V8- и V12-двигателями был компенсирован снижением веса новинки - за счет урегулирования оснащения снижение массы составляет 300 кг. Кроме того много внимания было уделено аэродинамике автомобиля. Значение коэффициента аэродинамическою сопротивления сх по сравнению с предшественником снижено на 13,76%. В моделях с V6 -двигателями сниженные сопротивления движению позволяли современным моделям, несмотря на их малую мощность двигателей, добиваться высоких максимальных скоростей.

Продолжение...

Лимузины V-класса

В феврале 1999 года V-класс был представлен на международной автомобильной ярмарке RAI в Амстердаме в переработанном дизайне, с богатым набором серийного оснащения и в современном техническом вооружении.
Хитами V-класса здесь были новые типы V 200 CDI и V 220 CDI. Благодаря установке в них используемых уже почти год в С- и Е-классах дизельных двигателей с системой непосредственного впрыска Common-Rail, наконец и в семействе многоместных лимузинов нашлось место современной дизельной моторной технике. Новые CDI-двигатели характеризуются, помимо своего огромного крутящего момента, который при спокойной и расслабленной манере езды обеспечивает наличие заметно лучших тягово-дина-мических показателей, прежде всего сниженными параметрами расхода топлива, низкой эмиссией отработавших газов и увеличенным интервалом технического обслуживания. Подвеска двигателя новых дизельных моделей базируется на принципе подвески с качающимися полуосями (PAL), которая учитывает возросший крутящий момент и уже была использована в модели V 280.
Многочисленные мелкие технические новшества произошли также в моделях V-класса с бензиновыми двигателями. V 230 и V 200 получили двигатели с регулируемым электрогидроприводом, впускным распределительным валом и увеличенной до 10,4 степенью сжатия. Р-система управления двигателем была заменена на систему с электронным впрыском и термоанемометрическим пленочным расходомером воздуха (HFM) с сетевой CAN -шиной данных.
VR6-ABnraTenb V 280 в рамках периода модернизации получил сетевую CAN-шину данных со средствами управления, интегрированными в автомобиль, и интервал технического обслужива-
нии трех бензиновых двигателей, а также дизельных агрегатов, поднялся до пробега в 22 500 км.
Для того чтобы укротить высокий крутящий момент CDI -двигателей, потребовались другие механические коробки передач. Передаточные числа были согласованы с различными параметрами крутящего момента, мощности и частот вращения. Кроме того, по желанию для 4-цилиндровых типов двигателя предлагалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач в переработанной форме. Неизменной для дальнейшего использования осталась только серийная автоматическая коробка V 280.

Продолжение...