Большие купе десятилетиями строились для Mercedes-Benz фирмой «Унтертюркхайм» и «Зин-дельфингер». Еще в тридцатые годы купе имели свое постоянное местопребывание в палитре кузовов для легендарных компрессорных автомобилей моделей от 380 К до 540 К.
Через полгода после представления 5-класса серии 220 был вновь открыт богатый на традиции выставочный центр в Женеве, который в марте 1999 года раздвинул свои кулисы для представления больших купе. То, что они получили собственные обозначения серий, исходило из первоначальных намерений создавать большие купе, по аналогии с серией С 208, на платформе соседнего меньшего класса. В этом случае им бы считался Е-класс. Однако в процессе разработок быстро выкристаллизовалось, что эти купе позиционируются не только намного ближе к S-классу, но и во многих отношениях вышли из него. |
|
Продолжение...
|
|
Когда в начале января 2003 года на североамериканском автошоу в Детройте были представлены сразу восемь новых Т-моделей Е-класса серии 211, автомобильный инженеринг с любопытством и напряжением ожидал, насколько хорошо дизайнеры из Зиндельфингера разрешили противоречия между вполне удачным седаном и объемным универсалом. И результат их работы можно было наконец-то увидеть. Уже долгое время у них не было своих универсалов, называемых на жаргоне Daimler Т-седанами, и к тому же столь удачных, как эти.
Вначале Т-модель Е класса с 22 марта поставлялась в трех дизельных вариантах Е 220 CDI, Е 270 CDI и Е 320 CDI, а также в трех бензиновых версиях Е 200 Kompressor, Е 240, Е 320. Версии Е 500 и Е 55 AMG появились несколько позже.
Конструктивное соседство с похоже скроенными моделями седанов было близко, как никогда ранее. Впервые седаны и Т-модели использовали одни и те же детали основания кузова. Это стало возможным у седанов за счет некоторого сдвига вперед топливного бака от задних сидений, в результате чего нижние детали кузова также можно было использовать для Т-моделей. При ранее расположенном за задним многоместным сиденьем топливном баке у седанов серий orW 123 до W 210 это было бы ни в коем случае не возможно. Для Т-моделей пришлось дополнительно переработать следующие узлы кузова:
• правая и левая задние части задка кузова с колесными нишами из листового металла;
• задняя промежуточная часть;
• боковые стенки с соответствующими стойками;
• обе боковые задние двери и крышку багажника;
• обшивка крыши с соответствующим каркасом и необходимыми элементами жесткости. Реализованная концепция безопасности в основном соответствовала концепции лимузина за исключением монтажа третьего ряда сидений. Это касается также удерживающих систем и удобства ремонта при незначительных поврездениях.
При комплектации с дополнительно поставляемым третьим рядом сидений в задней части в целях креш - безопасности между задней промежуточной деталью и концевым листом в средней продольной оси устанавливается дополнительная U-образная штампованная деталь из алюминия. |
|
Продолжение...
|
|
|
<< В начало < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 Следующая > В конец >>
|
| Всего 19 - 20 из 20 |
