|
В январе 2000 года успешная серия R 170, а точнее SLK, подверглась осторожной переделке и обновлению. В результате этих мероприятий вышли обновленными два характерных граничных представителя этой палитры в лице почти нового типа, SLK 200 Kompressor, и совсем нового SLK 320, ну а SLK 230 переделка коснулась лишь слегка. В целом во всех типах были проведены многочисленные изменения экстерьера и интерьера. Снаружи бросаются в глаза встроенные в наружные зеркала указатели поворота с мигающим светом. Изрешеченная защитная решетка радиатора ранее была матовой, а теперь засияла блестящей лакировкой. Бамперы приобрели новые формы, получили сменные защитные планки и к тому же сравнялись по цвету с цветом автомобиля. Ну и противотуманные фары теперь стали такими же, как в новом CL-купе. Внутренний воздухозаборник стал овальным и без поперечной перемычки, и только у SLK 320 был разделен двумя вертикальными перегородками. Облицовка швеллеров поменяла свой внешний вид и теперь, как и дверные ручки, лакирована по цвету автомобиля. Капот двигателя приобрел необходимые элементы усиления для повышения жесткости. Ветрозащитная перемычка получила узкую, толщиной 5 миллиметров, поперечную перемычку и для повышения удобства управления предохранительную нажимную кнопку, которая надавливает на сопряженную деталь в основании дуги безопасности. Задние фонари снабжены бихро-матичными защитными стеклами и имеют плавную ребристую структуру. Крышку багажника можно теперь, благодаря размыкающему контакту в ручке задней двери, открыть вручную. |
|
Продолжение...
|
|
С автомобилями в настоящее время как с потомками. С возрастом уходят со сцены. Молодые растут и чаще всего становятся все больше и тяжелее в сравнении со своими предками. Естественно, и у автомобилей серии CLK схожие проблемы. Прежде всего, это касается спортивно-компактной и крепкой формы своего предшественника. Поэтому был сделан резкий разворот к торжественной изящности большого купе, с которой новые CLK, в противоположность своим предкам, связывают к тому же передок SL. Тем не менее, как и у предшественников, сохранились традиции купе CLK, на которых построена платформа С-клас-са. Благодаря этому сегодняшний CLK заимел удлиненную на 25 миллиметров колесную базу, стал на 71 миллиметр длиннее, на 42 миллиметра выше и на 18 миллиметров шире, чем его предшественник. Поэтому в CLK-купе оказались под запретом и технические новинки Е-класса, такие как адаптивная пневматическая подвеска и электрогидравлические тормоза.
Впервые 209-я была представлена на проходившем в марте 2002 года автомобильном салоне в Женеве, а с 4 мая 2002 года уже последовало появление на рынке таких типов, как CLK 240, 320 и 500. Первая модель серии CLK 200 Kompressor появилась также осенью 2002 года, как и топ-модель CLK 55 AMG. Поклонники дизельных версий были вознаграждены за свое страстное ожидание только в конце 2002 года появлением CLK 270 CDI. В ретроспективном плане следует отметить, что в 2001 году появилось только пять CLK 430, однако этот тип, из-за своего промежуточного положения между CLK 320 и CLK 500, даже не был вначале включен в программу. Диапазон моторизации здесь простирается от 163-сильного у CLK 200 до 367-сильного 5,5-литрового крупного двигателя V8 в CLK 55 AMG. Право на размещение двигателя с наддувом с тем же рабочим объемом оставили за собой лишь Е-класс и SL. Премьерами в серии CLK-купе стали CLK 270 CDI с дизельным двигателем и CLK 200 CGI с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском.
Салон, по сравнению с предшественником, стал заметно просторней. Изменения в оснащении салона в двух предложенных вариантах Elegance и Avantgarde, по данным завода-производителя, привели к росту цены на 2800 €, в сравнении с предшественником. В серийный комплект оснащения стали входить: автоматический подаватель ремня безопасности, многофункциональное рулевое колесо, климат-контроль, Radio Audi 10, датчик дождя, автоматический переключатель света фар, колонка рулевого управления с механическим регулированием в двух направлениях и регулируемые по высоте подлокотники в средней консоли.
Список дополнительных наименований был существенно расширен. В него входят система автоматического поддержания безопасной дистанции Distronic, электронная система доступа к управлению автомобилем без ключа Keyless-Go, подъемно-сдвижная крышка люка в крыше из стекла с проемом в 34%, система голосового управления Linguatronic для телефона и автомагнитолы, муль-тиконтурные сиденья и биксеновые фары.
|
|
|
Когда разработка S- класса серии 220 подходила к концу в тогдашнем Daimler-Benz появились некоторые соображения в отношении «крупного Mercedes». Эти размышления, их историческая основа и правомерность в те времена почти столетнего присутствия, иногда с временными перерывами, касались продуктов Daimler Benz, попадающих в сегмент моделей высшего класса легкового автомобилестроения. Вряд ли на Земле найдется еще какой-либо автомобильный гигант, который столь длительное время держал первенство в нише лимузинов высшего класса, вроде Daimler-Benz AG со своими предшественниками Benz & Cie и компанией Daimler-Motoren. Эти лимузины представительского класса старейшего автомобильного завода мира всегда появлялись одновременно рядом со многими другими пользующимися хорошей мировой репутацией изделиями и типами, такими как Bentley, Bugatti, Caddilac, Daimler, Duesenberg, Hispano-Suiza, Horch V12, Isotta Fraschini, Maybach и Rolls-Royce, и даже отчасти их машины превосходили продукцию Mercedes этого класса. |
|
Продолжение...
|
|
|
