|
Когда в январе 2003 года версия универсала класса С 203, Т-модель, была представлена на международном автосалоне в Детройте, никакой особой сенсации не произошло. Напротив — она даже была предсказуемой. Рискнувший в мае 1996 года Mercedes-Benz с помощью своей Т-мо-дели С-класса 202 проникнуть в переживающую подъем «брешь» рынка универсалов Lifestyle обернулся для него 224 ООО проданными автомобилями. Теперь этот первый успех должен быть превзойден новой Т-моделью С-класса. Об этом уже говорил тот факт, что эта Т-модель с осени 2001 появилась и на рынках США.
Т-модель разрабатывалась совместно с седаном. Это заметно уже потому, что до центральных стоек, за исключением поручней крыши, она очень схожа с ним. От седана сюда перешли не только комплектация из трех вариантов оснащения, опция спортивной ходовой части или Sequetronic для 6-ступенчатой механической коробки передач, но и градация двигателей вплоть до Т-модели С 32 AMG.
|
|
Продолжение...
|
|
Успехи малогабаритных седанов BMW-3 Compact или даже Audi А 3 не оставили спокойными подразделения маркетинга и продаж концерна Mercedes-Benz. Дело оставалось за малым: у представительного С-класса нужно было снизить свесы, из четырехместного сделать двухместный, поменять дизайн передка CLK и после всего этого сотворить так называемый Sportcoupe. Здесь главенствовал лозунг Mercedes-Benz: «Относящиеся к сектору комфорта свойства малогабаритных седанов неподражаемо объединить со стилистическими и спортивными атрибутами малогабаритного купе».
Купе CL 203 получил колесную базу на 183 миллиметров короче и уменьшенный 20 миллиметров клиренс, чем седан. Капот расположен горизонтальней, чем у седана, и в союзе с короткой плоской крышей и таким же коротким задком с почти вертикальной стенкой багажника и с высоко расположенными контурными кромками образует характерную клиновидную форму, которая достаточно хорошо известна по аналогичным автомобилям. Передняя часть со своей удачной смесью из передков CL, SL и CLK несет в себе типичные для этих марок черты «лица» и своей наклонно расположенной спортивной решеткой радиатора с размещенной по центру «звездочкой» Mercedes, широкими пластинами с не менее широкими хромированными пряжками сверху и снизу допускает даже определенное созвучие с А-классом. Напротив, имеет место полное отсутствие задка из-за непримечательной формы специфичной для данной марки облицовки и признаков высокосортного продукта, не говоря уже об установленной ценовой категории Mercedes-Benz. Тем не менее у моделей с компрессорными двигателями с наддувом или пакетами оснащения Evolution и Evolution-AMG отполированная до зеркального блеска овальная выхлопная трубка уже считается элементом серийного оснащений. Темное стекло под контурной кромкой задка, которое как будто бы должно заботиться о лучшем заднем обзоре, не более как дизайнерский ход, ибо оно из-за своей волнистой пластиковой структуры скорее мешает ему, чем содействует. Зато серийные, лакированные по цвету автомобиля накладные защитные планки могут быть заменены и опционально оснащены датчиками предупредительной сигнализации. Боковой вид снова утверждается своими небольшими выступами и своей последовательной клинообразной формой.которая подчеркивается еще сильнее растянутыми в стороны задними фонарями стреловидной формы. Кроме того, клиновидная форма при взгляде сбоку подчеркивается и благодаря короткой плоской крыше и длинной жилисто изогнутой задней стойкой, которая входит в короткий задок высоким выступом. Как и в других моделях дома Mercedes-Benz, боковые поворотные огни интегрированы в наружные зеркала.
|
|
Продолжение...
|
|
2001
Когда 31 июля 2001 года Юрген Шремпп (Jurgen Schrempp) в павильоне Дайхторхалле в Гамбурге представил новый SL 500, при взгляде на него учтивых кивков головой не было заметно А только большой восторг, который вызвала эта новая двухместная модель. И когда в прессе далее появились первые его фотографии, и современники, которые не столь близки к автомобилям и даже никогда не снимали шляпу перед Mercedes-Benz, добрались до автора этих строк, для того чтобы, сияя от радости, рассказать о том, что на этот раз Mercedes-Benz действительно поставил на колеса чудесный автомобиль, ибо сразу стало ясно: эта машина принесет успех. И это была пока только вершина айсберга палитры моделей.
Продвижением нового модельного ряда с известной градацией Mercedes-Benz захотел убить одной хлопушкой сразу две мухи. Нужно было вначале сбросить высокую первую волну скачка спроса, чтобы минимизировать слишком продолжительное время поставок с некрасивыми спекулятивными перегибами, и в период этого срока за счет других новых моделей сделать серию еще привлекательней и поддерживать любопытство в бодром состоянии.
2002
В начале 2002 года появился SL 55 AMG только с 476-сильным, а затем с 500-сильным компрессорным двигателем, далее с сентября 2002 вышла в свет топ-модель SL 350 с 3,7-литровым >/б-двигателем - серийно, естественно, с традиционной ходовой частью.
Одновременно для всех SL-моделей этой серии в набор элементов дополнительного оснащения были включены панорамная стеклянная крыша и рулевое колесо с подогревом.
2003
Следующим дополнением стал представленный в январе 2003 года в Детройте SL 600 с мощнейшим \Л2-двигагелем и двумя турбонагнетателями от будущего Maybach. |
|
Продолжение...
|
|
|
<< В начало < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 Следующая > В конец >>
|
| Всего 13 - 15 из 20 |
